A falta de una fecha, ¿cómo está la Primera División del fútbol argentino?

Se cerró la ante última fecha del torneo de Primera División Liga Profesional, con un campeón definido hace dos fechas, se van aclarando las tablas de posiciones, en consecuencia las clasificaciones a las copas internacionales.

La fecha 24 se cerró hoy, desde las 18:30 hs se cruzaron en Mar del Plata, Aldosivi contra Argentinos, fue victoria del local por 3 a 2 y al bicho todavía le queda la esperanza de clasificar a la Sudamericana, para lograrlo debe ganar y esperar otros resultados. En Rosario se jugó el último partido, en el cual se enfrentaron en el Coloso Marcelo Bielsa, Newells frente a Banfield que se repartieron puntos sin goles, el local que busca meterse en la pelea por clasificar a la copa Sudamericana, mientras que el taladro es el único equipo argentino clasificado a ese torneo por ganar el partido de clasificación de la Copa Diego Maradona. El local despidió con mucho orgullo, emoción y tristeza a uno de los máximos ´ídolos en la historia del club, Maxi Rodríguez, porque cerrará el torneo jugando en condición de visitante.

Despedida del club al jugador con un video especial en Twitter

El día viernes inició la fecha con tres encuentros, en Santa Fé, los sabaleros vencieron cómodamente a Atlético de Tucumán que no levanta cabeza y se encuentra anteúltimo en la tabla de posiciones. En el norte también, pero en Santiago del Estero, Central Córdoba le ganó por 2 tantos contra 0 a Unión de Santa Fé. Por último y no menos importante, en el Fortín empataron en cero Vélez ante Patronato de Paraná, la emoción de los hinchas se dió después del partido por el anunciado retiro del jugador Ricardo “Ricky” Álvarez a los 34 años, fue ganador de dos títulos locales en el club (2009 y 2011).

En la tarde del sábado, en Sarandí empataron 1 por 1 Arsenal y Boca Juniors. En Mendoza fue otro empate entre Godoy Cruz y Platense por 2 a 2. Ya por la noche, en Junín fue victoria del visitante, Talleres venció 2 a 1 a Sarmiento. En el Adolfo Ducó, el globo se hizo fuerte ante su gente y le ganó por la mínima a Racing que no encuentra el rumbo. El día lo cerraron el Granate y el Canalla, en un partidazo donde los rosarinos lo empataron agónicamente por 2 a 2 a Lanús.

Un partidazo que no copa a Lanús ni a Central

Festejo del gol del empate de Rosario Central, 2 goles en 2 minutos marcaron.

El domingo tuvo solo tres encuentros apasionantes, comenzaba ni más ni menos que con el clásico de La Plata, Gimnasia recibió a Estudiantes en el Bosque, el partido fue una completa locura porque terminó 4 a 4. Fue la primera vez en la historia de ese clásico que convierten esa cantidad de goles, además el “Pulga” Rodríguez se llevó la pelota al convertir un hat-trick, también primera vez en la historia que un jugador mete esa cantidad de goles.

A continuación en Avellaneda igualaron en 1 los dirigidos por Julio César Falcioni, Independiente frente a San Lorenzo. Y por último, se enfrentaron en El Monumental, el flamante campeón River Plate en contra de los de Becaccece Defensa y Justicia, los visitantes se llevaron una valiosísima victoria que los acerca a los torneos internacionales que fue el objetivo planteado.

Los clasificados a las copas internacionales 2022:

Colón de Santa Fé, River Plate, Vélez Sarfield, Talleres de Córdoba, Estudiantes y Boca Juniors son los equipos clasificados a la Conmebol Libertadores 2022.

Banfiel, Defensa y Justicia, Lanús e Independiente son los clasificados a la Copa Sudamericana 2022, y hay un puesto más en juego que se definirá en la última fecha del torneo.

Industria automotriz: vehículos eléctricos

Industria automotriz: vehículos eléctricos 

Las grandes automotrices del mundo se marcaron como objetivo migrar toda su producción de vehículos a combustión a sistemas eléctricos en el corto plazo. Es un desafío que ya está en marcha, y que involucra a las marcas más emblemáticas.

Se trata de una apuesta a nivel global, ya que no existe mercado alguno que pueda mantenerse al margen del cambio. De hecho, la tendencia se siente en la Argentina y, si bien hasta hace poco parecía una lejana realidad, la oferta de vehículos con motores alternativos a la nafta y el diésel, ya sean híbridos o eléctricos, empezó a multiplicarse. 

Los vehículos eléctricos con batería, o vehículos totalmente eléctricos, dependen completamente de la electricidad almacenada en la batería para conducir las ruedas, a diferencia de los automóviles con motor de combustión interna que funcionan con combustibles fósiles. Cuando un vehículo con motor convencional se queda sin combustible, el propietario debe pasar por una estación de servicio para llenar el tanque. En contraste, los conductores de automóviles eléctricos pueden cargar la batería usando una fuente de electricidad externa. Los vehículos eléctricos híbridos enchufables albergan un motor de gasolina o diesel, así como un motor eléctrico, pero los propietarios cargan la batería mediante el mismo método. 

Dado que un motor eléctrico puede entregar su par máximo a velocidades extremadamente bajas, los autos eléctricos emplean una transmisión de una velocidad, al contrario, con los autos convencionales que necesitan múltiples velocidades. Un motor tradicional produce su potencia en una banda estrecha de velocidad del motor, por lo que se requieren muchos engranajes para mantener la velocidad constante del motor en el rango de su mejor eficiencia.

Elementos que componen un auto eléctrico 

Los autos eléctricos cuentan con una caja interna diferente a la de los vehículos tradicionales, ya que no usan combustible. Las partes internas de un auto eléctrico son:   

  • Motor: pueden contar con más de un motor, y pueden ser de corriente continua (el flujo eléctrico va en un solo sentido) o alterna (el flujo eléctrico va en los dos sentidos). Además de emitir, el motor también recupera energía.  
  • Baterías: las más avanzadas actualmente son las baterías de iones de litio, que están conectadas directamente al cargador para almacenar la energía en forma de corriente continua. Todo el auto funciona consumiendo la energía de estas baterías. Suelen estar colocadas en el centro del vehículo. En algunos casos, cuando el auto tiene un motor de corriente alterna, deben estar conectadas a un inversor que transforma la energía. Las baterías serían el combustible, en comparación a los autos tradicionales, y pueden existir baterías auxiliares a modo de “reserva” por si la batería principal se queda sin energía.  
  • Cargador: mediante esta parte del vehículo se consigue electricidad de la red y la transforma en corriente continua para cargar las baterías del auto, de modo que almacene la electricidad.  
  • Toma de carga:  es la parte por la que se conecta el auto a la red.  
  • Transformadores: es la parte del vehículo encargada de transformar la corriente alterna que proviene de la red en corriente continua, que es la que se almacena en las baterías del auto. Se encarga de transformar el amperaje y la tensión de carga de la red a la del auto. También refrigera el auto evitando explosiones.  
  • Inversores: parte del auto que se ocupa de transformar de nuevo la corriente continua en alterna, bien para recuperarla o para cargar los autos de motor de corriente alterna.  
  • Controladores: como su nombre indica, son los encargados de controlar que el vehículo funcione correctamente tanto en parámetros de eficiencia como de seguridad. Se encargan de la regulación de la energía que recibe el motor durante su funcionamiento o durante el proceso de carga. 

Ya hay varios fabricantes de vehículos personales, y hasta en su momento estuvo en Buenos Aires al Salón Latinoamericano de Vehículos Eléctricos. Lo cierto es que cada vez son más las empresas que impulsan este tipo de movilidad, y esta fuerza produjo nuevas reglamentaciones que ya permiten que estos autos estén homologados para circular por la vía pública. Algunos ejemplos son:

Sero Electric 

En el Partido de La Matanza, Provincia de Buenos Aires, los Sero Electric son autos eléctricos que, a pesar de tener capacidad para dos personas, ya se venden en versiones sedán, cargo alto y cargo bajo. La versión Cargo Bajo es la más larga de todas con 2.7 m., las demás miden 50 mm. menos y todas poseen un ancho de 1.6 m. y un alto de 1.53 m. Esto los hace muy convenientes para trasladarse en espacios reducidos. 

Pueden pedirse en versiones con y sin puertas (en el caso del sedán), o también puertas de seguridad, que son de plástico y fácilmente desmontables (en los cargo) como así también el opcional del aire acondicionado. Las tres versiones del Sero vienen equipadas con: 

  • Llantas de aluminio rodado 13” 
  • Cinturones inerciales 
  • Levantavidrios eléctricos (opcionales) 
  • Baúl con una capacidad de 260 L, carga 50 Kg. en versiones sedán y cargo alto, y 120 Kg. para la versión cargo bajo. 
  • Motor sincrónico trifásico de 48V 
  • 4 baterías de plomo/ácido del tipo AGM de 12V c/u (opcional de Litio) 
  • Autonomía de 50 Km (65Km con litio) 
  • Velocidad máxima de 35 Km/h 
  • Carga a 220 V, en un tiempo que varía entre 5 y 7 Hs. 
  • Suspensiones independientes en las cuatro ruedas 
  • Frenos delanteros a disco y traseros de tambor, regenerativos, freno de mano y ABS 
  • Iluminación LED 

Estos vehículos actualmente se utilizan en algunas partes de San Isidro (Prov. De Bs.As.); el municipio de Godoy Cruz (Mendoza); y en Morón (Provincia de Buenos Aires) donde lo utilizan como patrullaje de tránsito. Cabe recordar que aún no está homologado su uso para la vía pública, con excepción de los lugares mencionados. Sus precios rondan los USD 15.000.

Volt Motors 

Volt Motors es una empresa de capitales argentinos radicada en la provincia de Córdoba. Actualmente cuenta con tres modelos, el z1, el e1 y el w1. 

Estos modelos cuentan con la flamante licencia L7e, diseñada para vehículos de cuatro ruedas de hasta 550 Kg con una velocidad máxima de 110 km/h y le permite su circulación por calles, rutas y autopistas. 

Volt e1 / z1 

  • Motor de 8kW y 180 Nm 
  • Batería de litio que puede cargarse a 220V (10 A) en 6 horas   
  • Autonomía de hasta 150 km 
  • Velocidad máxima limitada a 105 Km/h 
  • Baúl con capacidad para 300 litros 
  • Mide 2.8m de largo, 1.7m de ancho y 1.5 m de alto. 
  • Estructura compuesta de resinas, fibras de carbono y kevlar 
  • Frenos regenerativos 
  • Head-up display 
  • Pantalla vertical central de 16” con sistema multimedia 

Por otro lado, el Volt w1 está pensado para trabajar, es un utilitario con una sola plaza y jaula de protección que puede llevar una carga de hasta 500 Kg, contando también con una autonomía de hasta 300 Km (esto permitiría usarlo normalmente por tres o cuatro días sin tener que recargarlo) y la misma tecnología del e1, con la excepción que adentro tiene una pantalla de 10” en vez de una de 16”. 

Los primeros vehículos ya fueron adquiridos por Nación y la Provincia de Córdoba, y ahora comienza la fase de producción en serie para el mercado en general. Los precios de cada modelo son los siguientes: 

  • Volt e1 (urbano eléctrico biplaza) a USD 20.000 
  • Volt w1 (utilitario eléctrico) a USD 17.000 
  • Volt z1 (no homologado para la vía pública) a USD 12.000. 

Sobre este último modelo es necesario destacar que su velocidad está limitada a 45Km/h, carece de puertas y está diseñado para tareas indoor o dentro de predios cerrados.

Coradir 

Coradir es una empresa argentina radicada en la provincia de San Luis que ya tiene décadas en el mercado de la informática y electrónica, y que ahora incursiona en la industria automotriz con el Tito, un simpático modelo urbano de 4 plazas y un diseño que evoca a la segunda generación de los smart ForTwo, pero con parrilla de MINI. Desarrollado con una inversión de USD 1.5 millones, el modelo está en proceso de homologación con la esperanza de llegar a la venta. 

Se espera que Coradir genere 40 puestos de trabajo directos para una producción inicial de 100 unidades. Tanto las baterías como las unidades son desarrollos argentinos, mientras que las carrocerías se importan temporalmente desde China, ya que la proyección es que pasen a ser hechas localmente en el corto plazo. 

Coradir Tito

  • Mide 2.830 mm de largo, por 1.500 mm de ancho y 1.565 mm de alto. 
  • Baterías de litio 
  • Autonomía de 100 km 
  • Carga al 100% en 8 horas 
  • Velocidad máxima de 65 km/h 
  • Equipo multimedia con pantalla táctil de 8” 
  • Levantavidrios eléctricos 

El último dato, pero no por eso menos importante, es que su precio de venta sería el más económico del país, unos USD 10.000.